Разворот на восток

Подходящие для этого промышленные мощности и сырьевые фонды были задействованы для производства бомбардировщиков. У нынешнего Советского Союза уровень внешних угроз в разы ниже, и ему не требуется немедленно строить армады стремительно устаревающих тяжелых бомбардировщиков…

– Погодите, товарищ Хмелев, – сказал Сталин, – почему вы назвали тяжелые бомбардировщики стремительно устаревающими?

– А это вторая причина, по которой самолет этого типа не имело смысла пускать в серию, – ответил тот. – Стремительно устаревали не сами самолеты, а поршневые двигатели, под которые строились. Товарищ Люлька сделал большое дело, когда на основе переданной нами информации сумел построить имеющий хорошую тягу первый в мире турбовинтовой двигатель вполне приемлемого веса и габаритов. Это наш большой плюс и рывок вперед, лет на десять опережающий все остальные страны. Этот самолет сможет оставаться на трассах еще как минимум лет двадцать до начала эры по-настоящему реактивной авиации.

– А почему вы, товарищ Хмелев, порекомендовали товарищу Люльке делать турбовинтовой, а не, как вы сами выразились, по-настоящему реактивный двигатель? – спросил вождь.

– Для пассажирской, военно-транспортной и даже бомбардировочной авиации сейчас более актуальны турбовинтовые самолеты, как более экономичные. Например, наш сегодняшний герой по габаритам и массе соответствует реактивному лайнеру Ту-104, но при этом он медленнее его на сто километров в час, несет меньше пассажиров, но за счет выдающейся топливной эффективности[18] турбовинтовых двигателей имеет впятеро большую дальность. Двигатель для перспективного реактивного истребителя КБ Микояна и Гуревича сейчас тоже разрабатывается, но без особой спешки, ибо закончить эту войну можно и нужно на машинах существующих типов, ну а потом будет видно, стоит ли строить тысячу аналогов нашего МиГ-15, или в ближайшее время это будет неактуально.

Сталин немного подумал и спросил:

– А почему тогда там, у вас, в вашем мире, авиация все же отказалась от использования турбовинтовых двигателей и перешла на турбореактивные?

– Главный недостаток пассажирских турбовинтовых самолетов – высокий уровень шума и вибраций в салоне от работы винтов, – ответил генерал Хмелев. – Но здесь люди пока непривередливые и способны потерпеть некоторые неудобства ради того, чтобы за восемь часов пересечь Атлантический океан или за двенадцать-тринадцать часов – Евразийский континент. По счастью, у нас сейчас есть возможность в корне придавить всех потенциальных конкурентов, первыми предложив такую возможность, и тогда мелочью покажутся и шум винтов, и вибрации.