Второе дыхание

Первый отрезок длиной немногим более четырехсот километров, который «Дорнье-Меркурий-2» с улучшенным двигателем «бмв-6ю» с компрессором, выдававшим шестьсот пятьдесят лошадиных сил, преодолевал за два с половиной часа с учетом взлета и посадки. Там дозаправлялся в течение часа, давая пассажирам время посидеть в баре, и через два часа, преодолев ещё триста сорок пять километров, садился в Лондоне, чтобы утром отправиться в обратный путь. Если не считать первые рейсы, пока не заработало «сарафанное радио» и не повлияла реклама, отрезок Париж-Лондон был заполнен в обе стороны. Когда на линии появился второй самолет, позволявший за два дня, а англичанам и вовсе за несколько часов, смотаться туда-обратно, некоторые стали летать из одной столицы в другую просто из любопытства или ради острых ощущений. Это позволило нам поднять цену, и билет стал дороже, чем до Женевы, до которой наполненность была в среднем пять с половиной пассажиров, что тоже неплохо.

Со второй линией определились не сразу. Очень выгодная Женева-Цюрих-Мюнхен, на которой можно было слетать туда-обратно за день, в тёплое время года была занята конкурентом, швейцарской авиакомпанией «Ad Astra Aero (лат.: К звёздам по воздуху)». Я подумал, что с наступлением холодов они перестанут летать, и мы, доведя к тому времени свой парк до шести бортов, захватим линию, продлив ее до Берлина. Наверняка на последнем отрезке будем зарабатывать больше, чем на предыдущих двух. Получив третий самолет, мы сперва попробовали линию Турин-Генуя-Флоренция-Рим. Если по Италии наполненность была более-менее, то до Женевы редко когда летело больше трех пассажиров. Четвертый самолет пустили по маршруту Женева-Милан-Рим — и поняли, что нашли золотую жилу. После чего перевели на нее и третий самолёт, плюнув на деньги, потраченные ранее на рекламу предыдущей линии. На первом отрезке протяженностью в двести пятьдесят километров наполненность тоже была не ахти, зато на втором в четыреста восемьдесят — почти всегда аншлаг. Наверное, выгоднее было бы летать только по Италии, но тогда бы остались без швейцарских субсидий для всей компании, а открывать еще одну в Милане не было желания. Во-первых, лень мотаться туда, а без надзора оставлять итальянцев нельзя, иначе вся прибыль будет оседать в карманах управляющего; во-вторых, со временем местные авиакомпании освоят эту линию и потеснят нас; в-третьих, на носу Вторая мировая война, в которой Италия будет активным участником в отличие от Швейцарии.

24"

"Время от времени мне становилось скучно. Тогда я ехал на аэродром, который в последнее время получил неофициальное название Куэнтрен, и летал на свободном самолете авиакомпании «Женевские авиалинии».