Ретроград-3

Изготовлен его пульт управления и приемопередатчик на основе больших интегральных микросхем, производство которых только разворачивалось. В моем компьютере было мало информации по этим машинам, была большая фотография механизма перекоса двух вертолетов соосной схемы: Ка-26 и Ка-50. И фотография стоящей на земле «Черной акулы», на которой отлично была видна его лопасть, совершенно отличающаяся от лопастей Ка-10. К сожалению, в первые теоретические разработки, которые обобщил в своей работе «Определение оптимальной формы лопасти и аэродинамический расчет ротора на режимах вертикального подъема» доктор Вильдгрубе, вкралась достаточно серьезная ошибка, требовавшая использовать трапецеидальную форму, из-за которой впоследствии столько дров было наломано. Она работала, все верно, и зарубежные исследования показывали тоже именно это. Но на одном участке: вертикальном наборе высоты. Стоило появиться горизонтальной скорости, как вся система начинала вибрировать, вплоть до флаттера. С ним пытались бороться при помощи различных противовесов. В моей «игрушке», лопасти тоже были трапецеидальными, так как вес модели всего около килограмма, вместе с грузом, а материал лопасти был очень жестким. То есть появление «летающей игрушки» могло увести реальную машину в сторону увеличения опасности не родиться.

Еще одну большую проблему подбросили лопасти. Их изготавливали из природных композитов, дерева, пропитанного смолами. Вот здесь я мог реально помочь, так как наш 2-й завод давно и прочно освоил работу со стекловолокном и отлично прессовал полые изделия из него. Получив от Камова деревянный образец и чертеж, подполковник Акимов, главный конструктор-технолог 6-го «пластмассового» цеха, довольно быстро создал новые лопасти для «десятки» и, уже по моему заказу, стеклопластиковые лопасти для будущего Ка-25, безлонжеронные, сформированные вокруг пенопластового профиля. С формированием многослойной фактуры в специальной форме на специальной оправке из стекловолокна и других материалов с применением термоотверждающегося синтетического наполнителя начиная от передней кромки, без промежуточных этапов термообработки. После завершения формирования передней кромки, вместо внутренней оправки, вставляют предварительно созданную из твердого пенопласта заднюю часть крыла с металлическими триммерами, и всю эту «слойку отправляют в термостат, где ее нагревают и прессуют, как одно целое. Для более тяжелых вертолетов предусмотрен полый металлический лонжерон, но способ сборки лопасти практически не меняется. Видел, как это делается в Арсеньеве на «Прогрессе», поэтому не стал валять дурака с другими способами, из-за которых потеряли кучу машин и людей.