Союз будет жить

Моторы строятся новые, более мощные, высокооборотистые, – смазка нужна очень хорошая, если, конечно, мы хотим ездить на этих моторах. Как всегда, вместе с маслом возникла и следующая проблема: нет хорошей резины для сальников. Какая-то есть, конечно, но это все не то. Как утверждает главный конструктор, проблема решена, пусть частично, но решена.

«Ну, что ещё осмотреть? Да, блин, Саня, хватит себя сдерживать, заводи ее уже!» – буквально прокричал я про себя и, захлопнув капот, сел за руль. Двигая сиденье, подумал о регулировке, неудобная она тут, но я внёс изменения, их обязательно сделают. Говорю же, мы хотим вылизать эту машину так, чтобы даже немцы-роботы не смогли придраться. Эта концепция вскоре станет законодателем моды на кроссоверы, так неужели я допущу сырую поделку? Ни за что!

Повернув ключ в замке зажигания, был готов услышать знакомый стрёкот москвичевского моторчика, а услышал густое, басовитое урчание. Словно кот возле уха затарахтел своим утробным «дизелем». И ведь это только «один и шесть», а как будет звучать двухлитровый? У итальянцев заимствовали и систему выхлопа? Мне нравится. Блин, да мне все здесь нравится! Если она и едет достойно, то можно считать эту миссию выполненной.

Коробка передач тоже новая, хоть и на тягах пока, но включение передач было неузнаваемое. Нет короткого щелчка жигулёвской коробки, нет и намёка на невнятное, будто ложку ворочаешь в сметане, москвичевского безобразия. Тугой ход, но мягкий, чувствуется, что механизм утопили в смазке. Фиксация. Рычаг никуда не ходит, три-пять миллиметров не в счёт. Лёгкое дрожание, все же жёсткая связка с механизмом выбора даёт о себе знать, это не тросовая коробка, но это абсолютно не раздражает.

Тронуться получилось с первого раза, сцепление лёгкое и комфортное, а вот руль… Блин, попросив сделать его меньше, понимал, что будет тяжело, но кажется, это гораздо тяжелее, чем я привык. Нужен усилитель, и срочно. Это сейчас на машине стоят колёса на четырнадцать дюймов, а если поставить больше, а потом ещё добавить резину пошире… Нет, усилитель надо, хоть убейте, это не «Жигули». Скажете, на «Волге» тоже нет, однако все ездят? Правильно, ездят, только там редуктор стоит, который здорово облегчает работу, хоть и приходится из-за него крутить руль на десять оборотов, если не больше. Тут же стоит рейка! От упора до упора – четыре оборота, блеск! Но вместе с тем немного все же тяжело. Понятно, час езды и привыкнешь, только вот зачем, если можно внедрить «гидрач»?

Развернулся легко и подкатил назад, к рабочему. Тот все так же ждал и подошёл ближе, когда я открыл дверь.

– Я могу ехать? – спросил я у молчавшего все это время сопровождающего.

– Да, конечно. Александр Фёдорович просил передать, чтобы вы фиксировали все, что требуется.