Ретроград-3

Проверили работу датчиков, все в полном порядке, сигнал вырабатывается и подается на управляющий вычислитель. Разгоном корабля занимается он. В боевой рубке только лампочки и стрелочный прибор. Тем не менее старый линкор перекрыл собственный рекорд скорости на три узла и превысил ход модернизированного «Гангута», своего «старшего брата», односерийника. Тот после ремонта показал 24,6 узла. «Полтава» выдала 26,2 и запас прочности по углу скручивания еще был. Сложность заключалась в том, что длина внешних и внутренних валов была разной, но вычислитель успевал корректировать работу турбин в соответствии с работой датчиков. На швартовых испытаниях, а это более сложное испытание, смогли разогнать турбины до 58 тысяч сил. Шанс, что удастся без замены промежутков и без увеличения диаметра, а, соответственно, без переукладки валовых линий, выйти на расчетную полную мощность, был немаленький. Выдержали бы шпонки винтов! Имелся и запасной вариант: заменить валы на новые из немецкой стали в том же диаметре. Для этого Крылов и сэкономил 15 миллионов рублей. Да, кстати, золотых рублей, с реальным наполнением ассигнаций золотом. Но обошлось. Максимальная мощность, показанная уже в более глубоководной части Финского залива, составила 90 тысяч лошадиных сил, выставленный заранее ограничитель мощности пришлось двигать. Скорость – 31,9 узла, для корабля с ледокольными обводами и не самой удачной конфигурацией кормы, это – предел. Специально для высоких гостей корабля решили показать пуск ракеты П-1м по радиоконтрастной береговой цели, на выбор предлагалось произвести пуск либо по двухорудийной башне 21 cm SK L/45 на мысе Брюстер, это у Кёнигсберга, либо по аналогичной батарее на мысе Хель, это у Данцига. Сталин запретил стрелять по берегу, приказал выставить мишень в открытом море, там, где мы обычно проводим стрельбы: между Мемелем и Либавой.

– Я понимаю, что вы все уверены в точности ракеты, но подвергать риску никого не будем.

– Это опытные машины и в большую серию они не пойдут. Служат для отработки винто-рулевой группы. Вертолетов с такой схемой в мире сделано считанные единицы, Сикорский в 1909 году построил две машины, но не совсем удачные, потом перед Первой мировой Эллехаммер создал такую машину, да Брегэ во Франции пытался создать опытный Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire, но по какой-то причине бросил эти разработки. У нас – то, что называется «не без проблем», но машина уверенно залетала. Благодаря малым размерам эта машина наилучшим образом подходит для базирования на кораблях, так как у нее нет хвостового винта, очень устойчива при сильных ветрах. На море себя ведет прекрасно. Но пускать ее в большую серию, скорее всего, не стоит.