Ретроград-3

Проект Но-XVIII, о котором в Берлине только поговорили, мною был изменен: вместо четырех двигателей HeS 011 с тягой 41300, встали двигатели Лозино-Лозинского ЛЛ-4 с форсажной камерой, имевших тягу на форсаже 3500 кгс, дерево и фанера, из которых были изготовлены опытные образцы их самолетов и которые требовал применить Гитлер, заменены на стеклопластик с большим количеством углеволокна. Лонжеронов стало два, а не один, как было у них, тоже стеклопластик, со стальной трубой, уложенной, как в лопастях для тяжелых вертолетов, вовнутрь конструкции. Крыло – кессонного типа. Пилоны убраны совсем, двигатели переехали в крыло, а воздухозаборники наверх, приобретя S-образную форму. Изменена хвостовая оконечность, она стала не плавной, а с тремя угловыми выступами, как у их истребителя. Продувки показали, что противоштопорные свойства, устойчивость и управляемость у нового самолета выше, чем у оригинала. По расчетам возросла скорость и дальность полета. Сопла сделаны плоскими. Полным ходом идет изготовление оснастки, и во втором ангаре начата сборка опытной машины. Здесь скорости чисто военные, подгонять никого не требуется. У деревянных самолетов, сделанных на Gotha-фабрик: бомбардировщика, истребителя и морского разведчика, идет перемоторивание, с упором на повышение невидимости в радиолокационном диапазоне. Переезжают двигатели и воздухозаборники, которые изгибаются, чтобы скрыть колеса турбин. Устанавливается убираемая в корпус трубка приема топлива. Из «загашника» извлекаются второй и третий летные образцы В-19, с переделанными хвостами, приспособленные для перевозки «на спине» разведчика весом до 16 тонн. У него турбовинтовые ЛЛ-1, маршевая скорость почти 700 километров в час. Есть оборудование для передачи топлива. Это наши «летающие танкеры». Глеб Евгеньевич подготовил для этой машины еще один двигатель – турбовентиляторный, но он сам сейчас занят доводкой турбопрямоточного комбинированного двигателя и экспериментального дальнего разведчика с высотностью 30 000 метров и скоростью 3–3.5 М. Так как расход топлива при этом очень велик, нам и понадобились самолеты-заправщики. Скорость турбовинтового В-19 нас не устраивала, вот и готовим для него турбовентиляторный двухконтурный двигатель. Так что на месте авиация не стоит, только это не афишируется, от слова совсем. Есть надежда, что «ночной кошмар» в США состоится. Пусть только попробуют не согласиться с нашими требованиями. С Хортенами работает Владимир Рукавишников, которого Глеб Евгеньевич поставил генеральным конструктором на эти машины.

Младший Хортен успевает готовить испытателей для своих машин на поршневом варианте учебного истребителя.