Партиец (СИ)

И большой размер контейнера — как четыре средних, полностью занимающий платформу одного вагона. Поговорили и о сопутствующей инфраструктуре — краны для перемещения контейнеров на территории вокзалов и в порту, я вспомнил про небольшие погрузчики, которые были в моем времени. Их следовало еще разработать. Как раз недавно смотрел для статьи Михаила Ефимовича то, чем наша автомобильная промышленность богата. Да и грузоподъемные краны — хоть они и были, но в малом количестве, да и иногда их мощь могла быть избыточной. А тех же автокранов вообще еще не существовало.

Короче, как я и думал, работы предстояло много. Очень. Ян Эрнестович тоже это понял, после чего пообещал дать мне в помощь пару человек из его ведомства, а мне поручил составить для начала перечень задач и проблем. А также добавить к ним заметки по возможным путям выполнения первых и решению вторых. С чем и отпустил.

Домой я вернулся с чумной головой. Мама сразу это заметила и сначала накормила, а после уже стала выспрашивать, что случилось. Так как ничего секретного в Кремле не обсуждали, честно поделился с ней, какую задачу на меня скинули, и как это вообще получилось. А та хоть и посочувствовала, но смотрела на меня с гордостью. А потом еще и журнал принесла «За рубежом» который и показала ту статью, что я недавно для Кольцова писал. Под ней были указаны фамилии Михаила Ефимовича и моя.

— Я всем на работе ее показала, какой ты у меня умница вырос, — поделилась мама. — Справился со статьей, справишься и с этим. Тебе и до того товарищ Сталин очень большое дело поручил, но ты же не сдался. Выполнил его!

— Еще не до конца, — вздохнул я. — Потому и переживаю. Задач много, а в сутках только двадцать четыре часа.

Но в итоге я все же взбодрился, да и статью нашу решил снова перечитать.

Как мы с Михаилом Ефимовичем и договаривались, статья была построена в виде сравнения: условий жизни рабочих — тут наша страна представала в выгодном свете. Мы не забыли упомянуть не только о тяжелых условиях труда в Германии, но и длительность трудового дня и не защищенность рабочего класса. Пока в Германии рабочих вышвыривали на улицу, из-за банкротства предприятий, у нас наоборот — лишь наращивали производство, и рабочих не хватало.

Правда количество автомобильных компаний в Германии было значительно выше чем у нас, да и ассортимент их продукции тоже — одних только марок и видов легких автомобилей несколько десятков. Но тут я указал на то, что раньше машины в нашей стране были доступны лишь дворянам, да купцам, а сейчас они массово идут для нужд рабочего класса.

Отдельно в виде курьеза упомянул про трехколесные автомобили, которые выпускались на западе. Два колеса впереди и одно сзади.