8 дней, 9 ночей (СИ)

А стремительные и мощные болиды тем временем безмолвно изучали меня…

Я прикоснулась к шероховатой поверхности капота LFA, скользнула пальцами по эмблеме «Корвета». На очереди была «Летучая мышь». Так, кажется, переводится с испанского «Мурселаго» – имя боевого быка, который когда-то на арене выдержал более двадцати ударов мечом и тем самым отстоял свое право на жизнь. Имя бесстрашного и легендарного животного перешло к не менее легендарной машине. И к этой машине я испытала более теплые чувства, нежели к остальным. И быть может именно из-за того, что она имела имя собственное, а не только порядковый номер модели.

Заметив, что я остановилась, Артем стал рядом со мной и произнес:

- Это LP 670-4 R-SV – очень редкая модификация, созданная специально для кольцевых гонок. Кстати, вы знали, что создатель компании Ферруччо Ламборгини не желал создавать автомобилей для гонок? Гоночные машины компания стала выпускать лишь после смены владельца.

- Кажется, мне где-то довелось читать об этом, – кивнула я.

- У этой машины непростой характер, но я уверен, что вы поладите, – сказал Артем, поднимая дверцу и делая мне приглашающий жест. – Прошу.

Беспокойно сглотнув, я все же послушалась и осторожно, слегка неловко уселась в гоночное кресло. В салоне не было и намека на роскошь и шик – все скупо и строго по назначению, никакой отделки дорогой кожей и прочего. Элементы управления, приборы, каркас безопасности… Да, это настоящий трековый болид.

Я взялась за ремни и принялась покрепче пристегивать себя к сиденью. Артем, помогая мне, сказал:

- Не забудьте про связь. Ваша волна настроена, микрофон реагирует на голос, потому вы не будете отвлекаться от пилотирования. Канал связи уже откалиброван.

- Хорошо, – отозвалась я, надевая перчатки и берясь за шлем. Немного помедлив, я наконец решительно сунула в него голову.

Осмотревшись по сторонам и поглядев в зеркала, я убедилась, что обзору ничто не мешает.

- Пускайте двигатель, – сказал Артем, и я опустила палец на кнопку старта.

Машина чуть вздрогнула, двигатель взвыл, но тут же сбавил обороты. Остался лишь негромкий, мягкий гул.

- Коробка роботизированная, секвентальная, – продолжал Артем. – Знаете, как она работает?

- Да, знаю. Строго последовательное повышение и понижение передач, – сказала я. – Вот этими кнопками. Сцепление автоматизированное.

- Все верно. Справитесь?

- Думаю, что да… – протянула я, но тут же добавила: – Однако для начала я хотела бы познакомиться с машиной в менее напряженном темпе… Если можно…

- Конечно. Переключатель режима трансмиссии у вас под рукой, на центральной консоли. Поверните его… Вот так. Теперь вам достаточно будет включить лишь первую передачу. А теперь включите освещение… Это вот здесь.