На краю Содружества. Часть 1. Раб

Глава 6

Для допуска к полетам нужно подтвердить изучение баз знаний, а так же сдать зачет навыков пилотирования на тренажере. Проснувшись по сигналу будильника, открыл пришедший ночью месседж с заданием на сегодня. Для прохождения первого этапа квалификационного теста мне необходимо было через час сорок прибыть в летный сектор базы. Сегодня предстояло сдать теорию и простейшие навыки ремонта. К назначенному времени в стояночном ангаре будет ожидать грузовоз серии «Алавар 3.16». Это один из пустотных кораблей, на котором мне предстоит работать.

Как бы нас не называли юристы в своих документах, но, по сути, большинство контрактных работников на астероиде являлись рабами. Корпорация выжимала из них все соки, стремясь максимизировать прибыль. Точно так же обстояло дело и с материальными ресурсами. Грузовозы корпорации работали практически без остановки. На базе они проводили минимальное время, необходимое на техническое обслуживание, дозаправку и погрузку пустых контейнеров для руды. На один из таких кораблей, проходящий в стояночном ангаре техническое обслуживание, мне и необходимо было прибыть для прохождения зачета.

Приняв душ, двинулся в сторону летного сектора астероидной базы. Позавтракать решил по дороге: очень уж обстановка в ближайшей к жилому модулю столовой не комфортная.

В назначенное время прибыл в указанное место. Там уже ожидал дрон-автар. В его сопровождении прошел к стояночному боксу. Войдя в стыковочный шлюз, через нейросеть, отправил данные, подтверждающие мои полномочия, управляющему искину корабля. На нейросеть, в режиме обмена данными, пришел месседж:

- Добро пожаловать пилот! Гриорий Фондекер, личность подтверждена, правомерность управления проверена. Управление кораблем разблокировано. Жду указаний.

- Провести тест всех систем. Установить связь с главным искином базы – отпарил указания искину грузовоза, шагая в рубку.

- Принято, упарвляющий искин Базы «Треннт Аркел и компания» в системе АРВ 7361/78-453 на связи.

Сегодня он будет моим экзаменатором. Общение с искинами проходило в режиме обмена мессенджами, представляющими собой пакеты информации. Этот способ общения человека с установленной нейросетью и технических устройств, к которым относяться и искины, был самым оптимальным. Поступающая информация предварительно обрабатывалась нейросетью и загружалась для принятия решения, непосредственно в мозг, миную стадию осмысления. Что в разы сокращало время на принятие решение. Моя способность оперировать, назовем так, мыслеречью, являлась частью сегодняшнего теста, поскольку малое время на принятие решение является одним из основных навыков, необходимых пилоту.