Илон Маск

Это создавало не только логистический кошмар, но и проблемы с движением денежных средств. Каждый элемент в начале пути стоил 1,50 долл. С учетом трудозатрат полный комплект батарей из девяти тысяч элементов стоил 15 000 долл. Tesla должна была заплатить за них вперед, но должно было пройти девять месяцев, прежде чем эти блоки были доставлены по всему миру и могли быть проданы в автомобиле потребителям. Другие детали, входящие в длительный процесс поставки, также сжигают деньги. Аутсорсинг может сэкономить деньги, но может и навредить денежному потоку.

Проблема усугублялась тем, что конструкция автомобиля, отчасти из-за возительства Маска, стала слишком сложной. "Это был просто пожар глупости", - признавался позже Маск. Шасси стало на 40% тяжелее, и его пришлось переделывать, чтобы вместить блок батарей, что аннулировало результаты краш-тестов, проведенных Lotus. "Оглядываясь назад, можно сказать, что было бы гораздо разумнее начать с чистого листа и не пытаться модифицировать Lotus Elise", - говорит он. Что касается трансмиссии, то практически ни одна из технологий AC Propulsion не оказалась пригодной для серийного автомобиля. "Мы облажались с шести сторон", - говорит Маск.

Когда Уоткинс приехал в штаб-квартиру Tesla в Калифорнии, чтобы вместе с Эберхардом разобраться во всей этой неразберихе, он был потрясен, обнаружив, что не существует ведомости материалов для производства Roadster. Другими словами, не было полного отчета о каждой детали, которая использовалась в автомобиле, и о том, сколько Tesla платила за каждую из них. Эберхард объяснил, что он пытался перейти на систему SAP для управления такой информацией, но у него не было финансового директора, который мог бы организовать этот переход. "Вы не можете производить продукт без ведомости материалов", - сказал ему Уоткинс. "В автомобиле десятки тысяч компонентов, и вас насмерть заклевывают утки".

Когда Уоткинс подсчитал реальные затраты, он понял, что ситуация хуже даже самых пессимистичных прогнозов. Первые Roadster, сошедшие с конвейера, будут стоить, включая накладные расходы, не менее 140 000 долларов, и даже после увеличения объема производства их стоимость не опустится ниже 120 000 долларов. Даже если бы они продавали автомобиль за 100 000 долл.

Уоткинс и Грасиас представили Маску мрачные выводы. Высасывающая деньги цепочка поставок и стоимость автомобиля лишат компанию всех денег, включая депозиты, внесенные покупателями для резервирования Roadster, еще до того, как компания сможет начать масштабные продажи автомобиля. "Это был, - говорит Уоткинс, - момент "охренения".

Позже Грасиас отозвал Маска в сторону. "Это не сработает", - сказал он. "Эберхард не совсем правдив в отношении цифр".