Мадагаскар – Россия 3

Какой крестьянин не желает лучшей доли? Вот так и появились в последней партии переселенцев, почти 3 тысячи турок. Даже на смену веры согласились. Значит, действительно прижало. Кстати вопрос с верой у нас строгий. Не желающий принять православную веру, в Австралию не попадал. Для таких, есть Америка и Африка.

Риво вздохнул с облегчением. Целый год большая часть его флота была задействована нами. А это 107 судов и 16 кораблей. Мы отдали под перевозки практически весь флот Беловодья — 44 судна и 12 кораблей. В перевозках участвовали суда и корабли Австралии, которые мы им подарили. 12 судов и 6 кораблей. Последние 2 года, верфи Мадагаскара, только успевали штамповать суда. На воду было спущено 26 судов, каждый из которых был водоизмещением не менее 1200 тонн. Теперь авральный режим закончился. Переселенцы, задействованные на верфях, уплыли последним рейсом. Теперь будут строить корабли там.

* * *Сегодня 20 апреля 1696 года, радостный и тревожный день. Мы ожидаем в гости князя Фёдора Юрьевича Ромодановского. Нет, он не приплывёт, он прилетит. Пока там, в России некоторые всякими дирижаблями да самолётами типа У-2 балуются, мы тут решили сделать кое-что посерьёзнее. Вопрос как всегда был за двигателем. Долго думать не стал. Мы специализируемся на дизелях, значит, будет дизель. Почему на них? Причин много и одна из них, та, что я институт заканчивал по этому профилю. Работал на моторном заводе, тоже по дизелям. А вот в бензиновых двигателях Сергей неплохо разбирается, но он занимался больше их эксплуатацией, чем проектированием и ремонтом.

У нас, на Мадагаскаре, экспериментальный цех существует с 1689 года. Научные и трудовые кадры такие, что в Камышине ещё не скоро догонят. Ещё в 1691 году мы начали делать планеры, а потом на их основе лёгкие самолёты. Так, что к началу 1695 года, кое-какой опыт у нас был. А когда из Камышина, своим ходом, перегнали две разных модификации самолёта У-2, процесс ускорился.

Теперь вопрос, какой самолёт мы хотим? В первую очередь надёжный, грузопассажирский и на дизеле. Вот он и ответ. За прототип берём АН-2 и сразу получаем проблему. Дизель мощностью в 1000–1200 лошадиных сил почти в два раза тяжелее бензинового собрата. Да и размеры у него больше. Использовали опыт камышан. Сдвинули крылья немного вперёд, к центру тяжести. Хотели попробовать, как они сделали на другом варианте, поставить двигатель сзади, но решили отложить такие эксперименты. Может оно и получится лучше, но потребует больше времени. Отобрали тройку энтузиастов и разрешили им вести это направление."

"Что сказать? У нас получилось. Третий вариант полетел. А пятая машина, стала образцом для первой серии. То, что проиграли на весе двигателя, отыграли на топливе.