Выжить любой ценой 3

Можно было залезть в сознание и прочитать мысли, но мне было просто лень это делать.

— У меня создалось впечатление, что двигательные системы корабля на больших ускорениях не синхронизированы. Не могли бы вы посмотреть что с этим сделать, а то уровень вибрации в момент разгона едва не достиг критического. — произнес он.

— Так у вас есть корабельный инженер, — произнес я вспоминая, что

да корабль излишне вибрировал при форсаже для разгона для короткого прыжка.

— Но это ведь ваш корабль, может у вас лучше получится? — спросил у меня капитан. Явно он своему инженеру не доверял, я сразу открыл личное дело корабельного инженера и понял в чем дело. Он был единственным выжившим на четырех предыдущих кораблях на которых служил, и судя по заметкам СБ-шников от него отказывались все капитаны, сюда же он попал по прямому приказу адмирала.

— Зря вы так, ваш инженер высочайшего класса. Когда он проходил материалы по нашему рейдеру то оказался в десятке лучших инженеров, — произнес я, — Но я помогу и посмотрю что там с двигателями, — произнес я остановив хотевшего что-то произнести капитана.

— Спасибо, — ответил капитан, — Выгрузка вашего отделения планируется на четвертый день. Сейчас должны ударами с орбиты зачистить поверхность от архов, после туда отправятся дроиды для строительства укрепления и только после этого я могу отпустить вас и ваших людей вниз.

— Хорошо, как раз будет время посмотреть, что не так с двигателями, — произнес я. — До свидания.

— До свидания, — произнес капитан и зашел в турболифт ведущий на жилую палубу офицеров корабля.

Отдав приказание своим парням готовиться к высадке я отправился к корабельному инженеру, тот и без приказаний капитана обнаружил проблему и теперь пытался разобраться с ней.

Парень оказался действительно очень смышленым. И к моему приходу даже обнаружил причину рассинхронизации на полтора процента основных субсветовых двигателей.

Как оказалось тут был заводской брак и мне даже стыдно стало из-за этого. По какой-то причине кабели питания двигателей были сделаны из металла недостаточной чистоты из-за этого проходящая энергия частично тратилась как раз на нагрев кабелей, до самого же двигателя доходило меньше энергии и он выдавал меньше мощности.

Это и привело к тому, что правый борт рейдера несколько отставал от левого борта. И если при стандартном ускорении это было не заметно, то вот при форсаже это все выходило наружу.

К сожалению в полевых условиях не засветив технологии раваджинов я не смогу ничего сделать. Необходимо поменять больше сорока километров кабеля, а если учесть, что на борту нет оборудования для синтеза подобных металлов, то все становится понятным.