Легкий способ перестать бояться летать

Пилоты проверяют наличие чартов для всех этапов предстоящего полета и закрепляют на штурвале чарт вылета в соответствии с действующей на данный момент ВПП.

Если все в порядке, то самолету разрешается полет по заданному маршруту. Далее, пилоты переключают связь на диспетчера руления, который есть в каждом аэропорту. Этот диспетчер отвечает за наземные маневры самолетов и в своей работе основывается как на показаниях специальных наземных радаров, так и на визуальном контакте с летным полем и самолетом.

Получив разрешение на руление, экипаж получает от главного бортпроводника подтверждение, что пассажиры и пассажирские салоны готовы к взлету и запрашивает буксировку назад (при парковке у терминала, оборудованного «рукавом»). Самолеты чувствуют себя на земле «неуклюже», ибо созданы для полета и не имеют заднего хода.

Пока буксир толкает самолет назад, экипаж выполняет уже знакомый вам «чек-лист», посвященный рулению. Раз за разом проверяются все системы самолета, согласно четко установленному порядку.

Выполнение «чек-листа» происходит следующим образом: один из пилотов зачитывает тот или иной подлежащий проверке механизм или показание прибора, второй пилот проверяет и озвучивает вслух его положение или показатели, первый пилот сверяет ответ второго пилота с записанным в чек-листе необходимым показателем и при их идентичности говорит вслух «checked», то есть «проверено». Таким образом, исключаются любые даже теоретически возможные ошибки или недосмотры при подготовке воздушного судна к рейсу.

Буксировка окончена, и самолет запускает двигатели. В зимнее время, перед запуском двигателей, специальная установка обрабатывает поверхность самолета особым антиобледенительным раствором, дабы исключить возможность утяжеления самолета из-за обмораживания.

После запуска двигателей пилоты выполняют еще один «чек-лист», где проверяется режим работы двигателей, показатели давления масла и воздуха в различных системах, проверяется свобода движения рулей высоты и направления, исправность выпуска закрылок и многое другое. Если вы посмотрите в окно на крыло самолета, вы увидите многочисленные движения механики крыла – это и есть часть выполнения пилотами чек-листа. В этот момент вы так же слышите металлический звук – так происходит проверка работы закрылок. В момент проверки работы генераторов на секунду в пассажирских салонах гаснет электричество. Начинается руление, согласно схеме самолет двигается в сторону действующей ВПП.

Перед выравниванием на взлетной полосе проводится еще один чек-лист, так называемый «предвзлетный». Здесь пилоты и электроника проверяют еще раз нормальное функционирование всех систем самолета, после чего запрашивают у диспетчера разрешение на взлет.