Над всей Испанией безоблачное небо (СИ)

В Лондоне умеют считать деньги, и уважают право собственности, особенно у тех, кто приносит Британии прибыли. Так что рассчитывать мы можем только на собственное производство, а для этого необходимо срочно закупить нужные материалы и оборудование. Мне офицеры штаба подсказали, что производить самолеты на наших заводах мы можем каждый день по одной штуке, а то и двух, причем разных типов.

Асарола говорил проверенную информацию — даже в условиях жестокой блокады 1938 года два действующих авиационных завод могли давать в сутки по одному истребителю И-15, который испанцы именовали «Чатос», что означает «курносый». Причем производство этого самолета запоздало — правительство хотело выпускать лицензионные истребители, вроде голландского «Фоккера XXI». Последних было изготовлено несколько десятков, но ни один не поднялся в воздух — не хватало многих деталей, которые не производили, а закупали. Советских И-16, или «москас» изготовили для ВВС всего несколько штук, передав их в эскадрильи, еще до полусотни самолетов были захвачены франкистами в сборочном цеху.

Слишком поздно начали производство — просто не успели, потеряв напрасно два года. Первый «отобрали» хозяйствующие в Каталонии анархисты, а второй год ушел на налаживание производства в условиях тотального дефицита, и под бомбежками врага.

— Вы хорошо осведомлены о наших скромных возможностях, адмирал, — генерал Прадо отнюдь не удивился, прекрасно зная, что в составе флота есть собственная морская авиация.

— «Хоукер Фьюри» хорошая машина, дон Мигель, — моряк закурил сигарету, от постоянно предлагаемого кофе уже горчило во рту, а от вина он отказался. Прадо тоже злоупотреблял сигаретами и кофе, отказавшись от вина — разговор между ними шел в здании морского министерства, где Асарола выступал в качестве «хозяина» в своем прежнем кабинете.

— Вот только время бипланов прошло, так что не стоит платить за лицензию дальше. На основе «огня» англичане сделали истребитель-моноплан, прозванный «ураганом» — в прошлом году прошли успешные полеты. Нам бы что-нибудь подобное сотворить — ведь не с «чистого листа» отрабатывать. Конструкцию переработать, двигатель поставить из новых — мощностью девятьсот лошадиных сил. Так что скорость полета будет порядка пятисот километров в час. За такими истребителями будущее — время бипланов прошло, в авиации скорость гораздо важнее, чем у кораблей — на флоте еще бронирование и артиллерию приходится учитывать.