Механики. Часть 1 - 51

Пацаны тут же обступили их, рассматривая эту машину. Все же знают другу друга, городок небольшой. Те двое, аж светились от счастья и гордости. Мы знали, что они в бандиты подались, только тогда ещё никто не знал, какую цену надо будет за это заплатить. Многие пошли тогда за лёгкой наживой, но немногие уцелели. Так вот, эти два парня на Ауди ну прям все из себя были. А через пару недель, их обоих нашли в этой машине, их тачку вместе с ними буквально изрешетили пулями в упор. Ну да ладно, всё это воспоминания детства. Надеюсь, тут такого со мной не будет. Хотя народец тут достаточно лихой тоже встречается. Я перевернулся на спину, подставляя солнышку своё лицо. Все мы были уже достаточно сильно загорелые, так что обгореть, мне не грозило. А ещё помню, как мне нравились восьмёрки с длинным крылом, которые появились и высокой панелью. Первые шли с коротким крылом и низкой панелью, потом эти стали делать. Пусть эта высокая панель и не грела толком и скрипела вся, да там весь салон как погремушка был, но это был писк, да и ехали они хорошо, для того времени конечно. Даже с мотором 1.3. Как сейчас помню, поехали мы куда-то с отцом и около одного из магазинов я увидел чёрную восьмерку на литых дисках с тонированными окнами. Она намытая вся была, аж горела. Батя меня еле оттащил от неё. Тогда ещё круглые фары дополнительные на бампер сверху ставили и диски турецкие выносные, тазики они назывались. Смотрелась она конечно очень стильно и по боевому что ли. Диски правда эти пластилиновые, их чуть ли не каждые пять тысяч балансировать надо было, сплав из которого они сделаны были, очень мягкий. Это уже позже появились кованые, но они не такие красивые были. Очень я хотел себе такую машину, даже когда студентом был, продолжал мечтать о такой восьмерке. Может мне тут исполнить мечту детства эту? Притащить восьмерку, восстановить, покрасить, одеть в хорошее литье, можно и движок другой поставить, кондей. Как кузов усилить я тоже знаю. Это же уже классика можно сказать. Пусть будет машина выходного дня. Надо подумать над этим, но позже. Кстати у высоких панелей есть фишка, о которой немногие знают. Я не знаю, чем думали проектировщики этого автомобиля, но суть в следующем. С правой стороны на самой приборке, кнопка аварийки, берёте отвертку, выковыриваете эту кнопку, переворачиваете на 180 градусов кнопку и вставляете назад, нажимаете и вуаля! Включается зажигание!!! Сколько так машин потаскали карбюраторных, мама не горюй! То, что срабатывает замок на руле, фигня, либо просто сворачиваешь с помощью силы руль, либо, если силы не хватает, со всей дури бьешь по переднему правому колесу. Как лошадь лягает, так и тебе надо ударить по нему, замок сразу ломается. Дальше толкнул её, завёл с толкача и до свидания.