Механики. Часть 1 - 51

Мы ещё два вагона пассажирских вытащили с ним, оба с кондиционерами, своими генераторами, судя по состоянию, тоже всё хорошо. Я команду дам, проверят ребята мои и, что надо, починят. Будет нам хорошая и комфортная электричка между городами.

А тепловоз мне понравился, в их технических характеристиках я не разбираюсь, но внешне он прикольный. Точно не наш отечественный, хотя кто его знает. Я их в жизни-то видел несколько раз всего, да на электрически ездил разок, детство не считаю, там не до тепловоза было, там бы побольше гвоздей на рельсы положить и собрать их потом. Я ещё на десяток метров назад отошёл, рассматривая его. Большой, красивый, мощный, наверное. Спереди я ещё издалека рассмотрел фару большую под лобовым стеклом. Но я точно помню, что на наших во лбу она горит. А мы и этот перекрасим, и свет ему добавим везде. Пусть пацаны его тюнингом займутся. Окна в пассажирских вагонах точно затонировать надо будет. Да и разрисовать его можно будет красиво как-то. Есть же у нас тот, кто граффити рисовал в сервисе, вот и поезд наш так в едином стиле сделаем. Да и сами вагоны пассажирские, и сиденья поменять все, и добавить там чего, шумоизоляцией их проклеить. Почему бы и нет? Сделаем из него более комфортный вагон.

— Володь, что хоть за техника? — крикнул я ему. Он уже, кстати, поднялся по лестнице и нырнул в кабину машиниста.

— Модель называется «Людмила», — высунулся он из кабины, — делали хохлы на экспорт. Такие в Германии до сих пор ездят. Надёжный очень и ходит хорошо.

— А сколько жмёт? — с интересом спросил Слива.

Я обратил внимание, что около нас стали собираться другие мужчины. Всем было интересно, что мы такое вытащили, ну что за тепловоз, я имею в виду. Володя, как заправский оратор, встал на небольшой площадке перед заходом в кабину, улыбнулся и продолжил."

"— Максималка 140, комфортная езда 120 километров в час. Железную дорогу делать будем, нужны будут рельсы по сто метров, как раз стрела рельсоукладчика позволит такие укладывать, я уже посмотрел. Пару радиаторов для улучшения охлаждения поставим на крыше и можно будет с максималкой ездить, двигатель позволяет. Жарко тут в этом мире, а он через пустыню будет кататься, а с помощью дополнительного охлаждения решим вопрос с возможным перегревом. Два-три, четыре пассажирских вагона для него вообще не вес. Нужно будет ещё один такой же вытащить для товарняка, будут два состава — грузовой и пассажирский.

— 600 километров дороги — это четыре с небольшим часа езды между городами, — быстро посчитал Матвей, — ну, чуть больше. Это если постоянно на максималке ехать.

— Не, на максималке постоянно не получится, хотя мотор и позволяет, но про ресурс не забывайте. Не больше пяти с половиной часов езды будет, если ехать с разной скоростью.